[ 2017-07 ]



共享单车测评(2)

  曾经,小黄车和小橙车在各大街头共同占据共享单车市场的半个天下。在小黄车还只有机械版密码锁的时候,我对小黄车的初始印象是好骑。但紧接着就发现了一个严重的问题:APP无法定位车的位置。这一点无疑会使小黄车面对小橙车的竞争力大打折扣。直到电子版密码锁小黄车的出现,才算改善了这一体验,然而好骑的体验也被一起改没了。不过,无法管理的机械锁小黄车,注定要成为弃子。坏了无人来修,被各种方式据为己有……每次看到都让我眼前一亮的机械锁小黄车,就这样一辆辆地凋零,慢慢退出市场。
  小橙车的高端定位电子锁,为找车提供了很大方便,不知不觉也挣到了很多粉。又或者,只是投资方足够壕,在街头投放了巨量的车。我曾经数次在夜里十点多的地铁站附近看到被封的辅路上,停着一辆大卡车。开始我以为是修路,直到后来有一次看到工作人员在大卡车厢上把小橙车卸下来,而地铁站旁边的自行车停车位很整齐地排了一长排小橙车。次日,这些车都被骑走了。但是,我始终骑不喜欢小橙车的骑车体验。除了骑车姿势的不习惯,还有车体的笨重、速度上不去等不好的体验。
  小橙车的挡泥板一直做得很另类。经典版的小橙车上,挡泥板只有一点象征性的存在,让我极度怀疑这种设计只是为了迁就一下那块反光牌。到了链条版,挡泥板终于正儿八经了。只是后半截没被罩全的轮子总让我感觉下雨天可能会有点问题。就算像我这种下着雨还会骑车的傻鸟不多,那下完雨路上积水还没干的时候,骑车的人总还是大把的吧。所以,小橙车的设计者是怎么想的呢?
  就在我发出第一篇测评后的第三天,下雨,而我需要骑车去办事。雨不大不小,五分钟内可以保证不会淋透,所以我决定不打伞,虽然实际上骑车需要至少十二分钟。然而更早之前下过的一波大雨早已在地上积出了各种水洼。我在楼下扫了一圈,没发现小黄车,只好退而求次,扫了一辆小橙车,挡泥板正儿八经的那款。路上的前半段,我穿街走巷,淌过各种水洼,速度不快,相安无事。出了街巷进到主路,我开始加大踩蹬力度提升速度。此时,我感受到了一种神奇的体验:在我眼前的雨下得稀稀拉拉,我的头顶上也是一片灰朦朦的天空没有树叶之类的,而我的后背和后脖子后脑勺却不停地有水滴溅到。直到我看见一哥们骑着一辆无挡泥板的山地车,从我旁边迅速超过,背后的书包溅满后轮甩起的泥水他却混然不觉,我才意识到我的后背发生了什么。
  于是,赶紧下车,锁上,换了一辆小黄车。不知道会不会从此对小橙车一生黑。

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共享单车测评

  最近,共享单车相当火爆。市场上仿佛一夜间诞生了各种共享单车品牌。黄色、橙色、蓝色、绿色、白色……据说留给其它品牌的彩虹色已经不多了;据说只要齐集了七种颜色的共享单车,就可以召唤……警察?
  新车上市。到底谁才是真正的共享单车的王者?这就需要对共享单车们展开一番专业的测评了。
  首先,第一款接受测评的品牌是ofo。这款黄色的共享单车外号为”小黄车“。颜色非常亮眼。从构造来看,整体与家用单车差别不大,除了铃铛相对特别。后来才发现所有的共享单车铃铛基本都长一个样,套在车的右把手上,靠旋转制造清脆铃声。小黄车骑上后,车体给人感觉还是与家用单车略有不同。但由于车体比较新,刹车、蹬踏均给人良好的质感;启动加速也比较快,三秒即可上十公里时速。有一次我骑在辅车道上,与一辆SUV并排行进,我竞不好意思把它给超了。尽管车速较快,但依然无法实现撒把子的高难度动作。
  第二辆测评的车是摩拜。根据观察,摩拜的车有好几款。第一款车体是经典款,看不见链条,重量也比普通的自行车重很多。据说造价三千,满满的科技感,满满的逼格 。骑上此车,再看别人骑小黄车的时候,感觉就像开兰勃基尼的遇见了开三轮车的。但车虽高档,槽点还是不少。由于车体重,加速就上不去。我好几次眼睁睁看着几辆小黄车从我身后超到前面,我拼命的蹬车,还是追不上他们闲庭信步的车速。另外,两边的脚蹬子间距偏大,骑行时姿势略感别扭,骑久了感觉走路都会劈叉。想来此车应该不适合穿裙子的女孩子骑,要不然骑起来风会有点大。另外,由于车体重,骑上两公里就会累成狗。都说香车配美女,在这种情况下,有美女在旁边你也载不动了。何况,警察叔叔说了:不准疲劳驾驶。
  第二款的摩拜叫做轻骑版,似乎改进了许多槽点。抛弃了浮华的科幻设计,车体也正经多了,重量也轻多了。车前多了个篮框,可以放小件物品。篮框的底是一块黑乎乎的平板,据说是太阳能电池板,是给电子车锁供电用的。这个设计可谓巧妙。不少停在树底下的车子都会时不时得到鸟儿们的点赞。它们从高高的树丫上排出白色的排泄物,精准地点在车篮的电池板上,表达它们对这一设计的认可。这自由落体的一赞,撞击电池板的一瞬间,轻轻荡开,呈一朵花状铺在板上,像夏日的雨滴落入荷塘。车在树下停得久了,总能集到不少赞。不过这种设计也不是没有缺陷。一般太阳能电池板都是很光洁的。然而这块装在车篮底部的太阳能电池板,不但要随物件的重量,还要经受风吹日晒雨淋,也没有人来日常维护,久而久之都蒙上了一层灰。面对阳光,此板是否还能发电,实在堪忧。另外,车篮是固定在车体上,不会随车头一起摆动。这种设计很别扭,每次拐弯避让时我都担心这车篮会把别人的车给刮蹭了,因为车头明明拐过来了,车篮还在往原来那个方向怼。但也有一个好处,就是车篮载人的时候会比较稳,虽然这并非厂家的设计本意。
  第三款摩拜车总算把车篮的设计换成固定到车头上了。车身也有一个微小的变化:从原来的弧形车身变成了V形车身。但原来的弧形车身是连成一体的,连后轮的挡泥板都可以站人,加上车篮,一车可以载三人。新款V形车身,挡泥板和车身分了家,在上面站人看来是风险很大了。加上车篮随车头摆动,载人稳定性变差,车子又回归到了限载一人的本来面目。
  后来我还骑过由你单车(Unibike),感受与小黄车大同小异。听说小蓝车出过一款可变速的车型,但至今始终未能见到。受限于经历,只能测评这么多,先为一记。

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